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疏通梗阻,物流业重新起航

2020年03月16日 11:25来源:未知手机版

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“疫情原因,我们对公司所有审批、会议和事务交流均采用线上办公模式,极力减少公司人员接触。”这些天,徽运物流总经理隋勇军正在绞尽脑汁应对疫情带来的影响。他告诉记者,公司外地员工占了五成,2月17日复工以来,公司放缓外地员工到岗节奏,鼓励在家办公。

“从企业用工看,近七成企业反映员工管理成本上升、由于隔离而导致员工无法到岗是当前企业用工受到的最大影响。超过三成企业表示出现员工流失情况,无法及时招聘,部分企业也提出了防护物资采购渠道不畅、疫情影响员工工作状态、效率下降等情况。 ”安徽大学物流与供应链研究中心陈欣博士说。

“目前除了协助园区内企业申报复工复产数量巨多,流程手续繁琐,人力物力投入太多以外,比较突出的困难是,除应急保障物资外,其他类型客户的变动及流失造成的仓配类收入锐减,交通管制导致的运输类收入及利润骤减。”岳建波表示。

“我们公司的业务结构是制造业大客户占了80%,比如联合利华、格力等,其他20%主要是一些电商企业。 ”隋勇军表示,受疫情影响,上游客户因资金问题无法按时支付,而下游的客户又需要及时支付,导致企业现金流周转困难。

“从疫情对企业资金影响方面看,89.31%的企业表示营业收入下降,企业流动资金减少,超过三成企业表示还贷压力加大。流动资金紧缺是我省物流企业目前面临的主要问题。 ”潘友华表示,从调查结果看,近九成企业表示由于业务量减少导致流动资金减少明显,近六成企业表示企业经营成本升高是当前企业面临的主要困难。 “虽然省内大部分物流企业已经复工,但是复产率较低,除了快递、民生类物流复产率较高,工业物流受影响较大,复产率低,企业需要支付员工工资、银行贷款、固定税费、房租水电等,资金压力大,做到全复产还尚待时日;部分仓储类企业响应国家号召,减免园区仓库租金,也一定程度上减少了业务收入;另外疫情也影响到物流企业结算,加剧了物流企业周转资金短缺问题。 ”

物流的运输与装卸搬运业务需要大量的务工人员,合肥维天运通董事长冯雷认为,2月20日之后,务工人员出行限制有所好转,但干线运输司机与企业对于风险成本的预期上升,对于疫情和连续业务订单来源的担心阻碍了大部分干线司机复工。

恢复市场需求 推进物流业高质量发展

随着疫情逐步得到控制,物流行业的暂时低迷将得到改善。

“通过调查,92.45%的企业表示需要1个月以上时间才能恢复到疫前的正常经营状态,其中61.64%的企业认为,完全恢复到疫前正常经营需要1-3个月,25.16%的企业认为需要3-6个月,5.66%的企业认为需要6个月以上。仅有7.55%的企业认为企业正常经营不受影响。 ”陈欣说。

中国物流股份有限公司在安徽投建和运营两个省级现代物流园项目——中国物流合肥基地和中国物流亳州综合物流园。 “在合肥循环经济示范园投建的中国物流合肥基地,主要服务对象是马钢、格力等工业制造业客户。项目二期建设受延迟复工影响,原计划3月份建成投产,现在预计滞后2-3个月左右。亳州项目建设同样会受到时间上的影响。 ”中国物流合肥有限公司董事长、总经理罗灵表示,疫情对国内生产制造、商贸物流行业均造成巨大影响,对第三产业的影响尤为严重和持续,加之国际形势依然严峻,进出口贸易不确定因素仍然明显。

“伴随全国各个行业复工复产,物流业作为支持国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,在熬过疫情寒冬后,仍将快速发展。 ”省发展改革委相关负责人认为,基于此次疫情中遇到的问题,应稳步推进原有物流业高质量发展政策和重点项目建设,加大智慧物流基础设施建设,提高物流业自动化水平,进一步提高物流业效率。

“就物流行业而言,要继续坚持高质量发展这一路径优势。”罗灵认为,在构建高质量物流基础设施网络体系方面,还需要再培育一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业,促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化、网络化运行。在支持铁路专用线进码头,打通公铁水联运衔接“最后一公里”,实现铁路货运场站与港口码头、前方堆场等的无缝衔接方面,可以给予更多的政策指导和资金扶持,尤其是可以引入民间资本或者进行混合所有制改革。

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