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好口碑的京东物流 为何不得不“自救”了?

2019年05月15日 19:07来源:未知手机版

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京东自身能带给物流业务的增速越来越有限,京东物流面临从成本中心到利润中心的转型。

记者|杨霞

一季度财报业绩高于市场预期,让身处舆论漩涡中的京东缓了一口气。

5月10日京东集团发布财报显示,2019年第一季度净收入为1211亿元人民币,同比增长20.9%,净利润也刷新了历史纪录。其中,物流及其他服务收入同比增长超过90%。

过去三年,京东物流的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%,在2019年第一季度这一占比仅为6.7%,呈现进一步下降趋势。在京东的履约成本中,物流成本占比最大,数据也一定程度上反应了京东对物流成本的管控趋紧。

另据财报显示,截至2019年3月31日,京东在全国运营超过550个大型仓库,总面积超过1200万平方米。这与2018年财报披露数据接近,意味着京东在对仓储物流方面的投入也表现得更谨慎。

“京东物流已经连续亏损十二年,去年全年亏损超过23亿元,如果扣除内部结算,去年亏损总额超过28亿元。如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的!”一个月前刘强东深夜内部信透露出焦虑。

以前,靠京东电商业务就高枕无忧,还能获得不计代价地投入;现在则要从成本中心转向利润中心,承担创收的任务。重压之下,京东物流开始转型。

成本、利润取舍

作为国内最早的自建物流代表,京东物流的模式伴随着自诞生起就备受争议,高成本投入一直是焦点。

京东物流是基于上游电商需求而诞生的。刘强东曾多次讲述过为何重仓物流:在京东商城的起步阶段,商品品类以3C数码为主,当时用过第三方快递公司配送,但因它们服务质量良莠不齐,严重影响了用户体验。刘强东在投资人、其他京东高层的反对下,毅然坚持在2007年成立了京东物流部门,此后不断加大对物流领域的投入。

2010年,京东物流率先在业内推出“211”限时达服务,即用户在晚上11点前下订单,就能在第二天下午3点前收到货;用户在中午11点前下订单,就能在当天收到货。

这些都为京东带来了好口碑:配送快、服务好。不过,这种口碑建立在高成本支出的物流模式上。

国邮智库专家邵钟林认为,京东采取的是类似美国亚马逊的模式,自己建仓、出货、有电商平台、送货,有较为完整的链路。不同于快递公司的网络型模式,京东物流是仓配模式,即京东在全国各地建立很多的分仓,就近出货。消费者买东西不一定是从生产地送过来的,往往是从最近的仓库运出来的,实际运输距离更短,速度可以更快。

为了追求电商的配送时效,有时不得不牺牲物流成本。过去三年,随着京东收入规模的不断增长,京东的履约成本也在逐年增加,分别为186亿元、259亿元、320亿元。在物流成本中,占比最大的除了人力成本,还有仓储和运输成本。

例如,据京东集团2017年财报显示,京东全国运营的大型仓库从2016年底的256个增加到2017年底的486个,总面积从560万平方米增加到1000万平方米。一年之内运营的仓库面积几乎翻倍,背后需要巨大的成本投入。也就不难理解,为何京东物流亏损了12年。

在邵忠林看来,纵使之前物流业务一直亏损,也能通过京东的主营业务的高速增长吸收、消化。

此前,资本方也毫不掩饰对京东物流的看好。2018年2月,京东集团CEO刘强东在内部邮件中宣布,京东物流集团完成了中国物流史上最大一笔单轮融资。此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。以此计算,京东物流的估值达到134亿美元。

“京东物流是基于上游的电商需求打造的商业模式,来自京东商城的内部件量,为它提供了利润空间基础。这可能是过去市场看好它的原因,但并不代表未来也一直认可。”一位物流行业分析师匿名对界面新闻记者表示。

数据显示,京东商城的电商业务增速不到30%。由此可以推测,京东自身能给物流业务带来的增速也越来越有限。

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