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打造现代物流集成者助力国际物流枢纽建设

2019年11月14日 18:01来源:未知手机版

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“渝甬”东向铁海联运大通道班列。重庆交运集团供图

呜呜,一辆满载机械设备、仪器及工业原材料等的中欧班列(重庆)越南班列,从团结村中心站发出,途经广西南宁,再由凭祥口岸出境,最后直达越南河内,与以往传统运输模式相比,成本节约了至少1/3。

这条由重庆交运集团打通的“新通道”,2018年3月正式开行后,当年就成功开行55班。

近年来,重庆交运集团用好、用足、用活重庆建设内陆国际物流枢纽分拨中心和打造内陆开放高地相关政策,在市场竞争中抢占发展先机,先后围绕重庆西向、南向、东向三个方向,建成6条国际物流大通道,成为重庆建设内陆开放高地中的一条条靓丽的风景线。

路畅则经济活。最新统计显示,近两年,重庆交运集团总体保持稳中有进,2018年资产总额达到256亿元,较上年增长43%;营业收入达到158亿元,较上年增长12%;利润总额达到7.38亿元,较上年增长76%。

集装箱堆场装车作业。重庆交运集团供图

博采众长强强联合,共建国际物流网络

翻开上述三个方向的国际物流大通运行线路图,就像一条条巨龙往外延伸。

西向,联合德国、俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国铁路部门“四国五方”,在中国率先打通渝新欧国际物流大通道,成为中欧班列开行的领头羊。搭建了“1+N”集散分拨体系,以重庆至德国杜伊斯堡为主线,不断拓展出境口岸和境内外集散分拨点,目前中欧班列(重庆)出入境口岸已由阿拉山口扩展到霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等口岸,形成了20条成熟运行线路,辐射亚欧14个国家、30多个城市。

南向,实现多种运输方式通南洋,助推重庆打造陆海贸易新通道。开通了重庆发往东盟国家的跨境公路班车,跨境公路班车6条线按照“五定”模式(定点、定时、定线、定价、定车)天天班常态开行,通达越南、老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、新加坡等地,运行线路覆盖了中南半岛重要的港口和政治经济中心。

东向,铁水并进构建出海大通道。与宁波舟山港联合打造了“渝甬”沿江铁海联运精品国际班列,全长2219公里,横跨6省,在途运行时间57小时,并与中欧班列(重庆)成功对接,实现“一带一路”和长江经济带的互联互通。与12家船公司签署CCA协议,将渝甬海铁通道纳入其全球运输服务体系,实现了铁海联运“一单到底”。渝甬班列运营平台充分整合了铁路、站场、港口、仓库、车队等优质资源,能为客户提供门至船之间稳定可靠、优质高效的物流运输服务。

重庆,一座西部内陆城市,这样的大通道是怎么建成的?

“仅凭我们的一己之力远远不够,我们在发挥自身物流优势的同时,积极寻找优秀的物流企业进行合作,实现了强强联合。”重庆交运集团党委书记、董事长张国华介绍,集团没有铁路资源,就积极协调中铁物流和沿线国家铁路,成立了由集团控股的渝新欧(重庆)物流有限公司,从事重庆、欧洲沿线双向的铁路货物运输业务;在围绕重庆支柱性产业电子制造业开展供应链和生产物流服务中,公司缺少相关综合服务经验,于是引进了日资企业上海近铁国际物流公司,成立了由公司控股的重庆及时达物流公司,形成了电子产品保税仓储、清关报关、国内国际段运输及库内增值服务,目前,华硕、广达、和硕、仁宝、纬创、松下等知名企业都成了集团的合作伙伴。

中欧国际班列及西南地区“铁路内陆港”集装箱堆场。重庆交运集团供图

练好“内功”,走高质量发展道路

2018年,重庆市政府印发的《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》明确指出,引进全球物流企业50强、中国物流企业50强以及培育本土物流企业的目标,鼓励世界级物流企业在重庆投资建设地区性总部和功能性总部,目的就是集成优势互补,共同助推重庆内陆国际物流枢纽和内陆开放高地建设。

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